“早些年,‘鄉(xiāng)村巴士’也出現(xiàn)過,但由于客源不穩(wěn)定,沒過多久就消失了。”今年29歲的胡勝倫在當?shù)嘏芰?年“黑車”。2011年,他賣掉舊面包車買了一輛嶄新的9座面包車,加入了重慶市汽車運輸(集團)合瑞運輸有限公司,成為了一名正兒八經的“鄉(xiāng)村巴士”司機。胡勝倫回憶,以前之所以跑“黑車”,是因為定線班車經營死板,趕場的時候忙不過來,平時又沒有業(yè)務,而“黑車”賺錢機動靈活,專跑客流量大的路線和時段。
對此,合川區(qū)交通運輸管理處主任許權偉坦言,如果不能打破傳統(tǒng)的“定點、定線、定班”單一的班線經營方式,農村客運只能走進“死胡同”。
為了保障“鄉(xiāng)村巴士”的正常營運,確保農村老百姓安全出行,又能使車主們“有飯吃”,合川交通運輸管理處從2006年開始,將全區(qū)30個鎮(zhèn)街逐步劃分成5個片區(qū),各片區(qū)內的客運車輛實行一車多線,由各片區(qū)的客運公司根據實際情況合理調動。
許權偉舉了個例子:在大石街道、三匯鎮(zhèn)周邊的6個鎮(zhèn)街,共有9條客運線路和75臺“鄉(xiāng)村巴士”。實行區(qū)域化經營后,因地制宜地開行了村鎮(zhèn)趕集車、早晚車、周末車等靈活多樣的農村客運車輛,有效地化解了當?shù)亻L期以來存在的農村客運矛盾糾紛。“遇到哪個場鎮(zhèn)趕場人多,就多調運點車,既方便群眾,又避免了資源浪費。”許權偉笑著說,就算哪個村遇到婚喪嫁娶,也能靈活調車保障運力。
“有了‘鄉(xiāng)村巴士’,我們再也不用坐‘黑車’,出行既方便又安全。”李元會告訴記者,場鎮(zhèn)十字路口旁就是“鄉(xiāng)村巴士”的發(fā)車站。每天,標識統(tǒng)一的白色面包車都會在此等候,滾動發(fā)車。(記者 王偉)
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